Ficha Técnica
Chevrolet Celta
Celta 1.0/Super/N.Piq.1.0 MPFi VHC 8V 3p

Faixa de Preço R$ 10.947,00 até R$ 14.488,00

MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 996 cm3 de cilindrada, que gera 60 cv de potência a 6.000 rpm e 8,3 mkgf a 3.000 rpm
Apresentou detonação (batida de pino) ao enfrentar uma longa subida, tanto na 1ª como na 2ª marcha. O comportamento dinâmico, porém, satisfaz, com boas retomadas de velocidade e aceleração para um motor de 1 litro. Com carga máxima (450 kg), consegue tirar o veículo da inércia facilmente, inclusiv
da água do motor, que é por luz espia (quando acende, o motorjá está fervendo...).

TRANSMISSÃO

FREIOS

Disco sólido na dianteira e tambor na traseira
Apesar de não terem sistema ABS, apresentaram um bom comportamento dinâmico em qualquer situação. Boa também a resistência térmica após uso contínuo em longa descida sinuosa com carga máxima.

SUSPENSÃO

Dianteira	Independente do tipo McPherson e amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados
Traseira	com molas helicoidais progressivas tipo barril e amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados
Apresentou um conforto de marcha satisfatório, com ou sem carga. A estabilidade é boa no uso em geral trazendo segurança ao motorista e passageiros.

DIREÇÃO

Tipo pinhão e cremalheira, sem assistência hidráulica
Está muito mal definida. É muito ruim a posição de dirigir devido à coluna de direção muito baixa, volante grande e sem regulagem de altura. Além disso, não tem assistência hidráulica, deixando-a muito pesada em manobras. O banco do motorista é muito alto e não tem regulagem de altura. Apresentou ex

RODAS / PNEUS

PESO

CAPACIDADE DO PORTA-MALAS

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE

Barras de proteção laterais, cintos de segurança dianteiros e laterais traseiros retráteis de três pontos, calotas integrais, pára-choques em polipropileno na cor preta, vidros verdes com pára-brisa laminado, sistema de imobilização do motor através de chave eletrônica, luz de advertência autodiagnó

OPCIONAIS

Chapa de proteção para motor, pára-brisa degradê, desembaçador elétrico do vidro traseiro, com luz de advertência no painel de instrumentos, limpador e lavador elétrico do vidro traseiro, temporizador do limpador do pára-brisa, desembaçador com ar quente e sistema de recirculação de ar

Celta 1.0 Uno Mille Smart Ford Ka Renault Twingo

Potência (cv) 60 57 65 59
Dimensões (AxBxC) (m) 3,74x1,60x1,32 3,64x1,54x1,44 3,62x1,63x1,41 3,43x1,63x1,42
Dimensões (DxE) (m) 2,44x1,88 2,36x1,87 2,45x1,85 2,34x1,90
Porta-malas (litros) 260 290 185 168
*Velocidade máxima (km/h) () 151 151 155 147**
*Aceleração de 0 a 100 km/h (s) () 15,5 17,7 15,5 17,9**
*Consumo cidade/estrada (km/l) ()**
12,9/18,0 12,8/18,6 13,2/17,9 12,2/17,5
*() Dados dos fabricantes**
A	comprimento, B

ACABAMENTO DA CARROCERIA

A pintura da carroceria tem bom acabamento, o que não acontece com a pintura dos pára-choques e do aerofólio do teto, com vários pontos com impurezas, destoando do conjunto. As portas, tampa traseira e capô estão desnivelados e descentralizados, e os frisos protetores laterais deveriam ser melhor fi

VÃO DO MOTOR

O isolamento acústico é ineficiente em relação ao habitáculo. O acesso à manutenção é bom e o layout satisfatório. O reservatório de expansão é de tonalidade muito opaca e com o tempo será difícil a visualização do nível do líquido de refrigeração sem abrir a tampa. A bateria está em local de difíci

ALTURA DO SOLO

Com carga máxima, raspa com facilidade a aba inferior do pára-choque dianteiro, a zona central do chassi e a chapa protetora do motor (necessária nesse veículo) quando se anda em piso de paralelepípedos irregular, terra e em entradas e saídas de garagem com desnível.

CÃMBIO

As relações de marchas estão adequadas ao torque do motor e peso do automóvel. Os engates são precisos e macios, mas o curso da alavanca é um pouco longo. A embreagem apresentou-se bem dimensionada, com funcionamento progressivo e sem apresentar superaquecimento, mesmo em arrancadas sucessivas com o

VEDAÇÃO

NÍVEL DE RUÍDOS

É muito alto, deixando a desejar. O efeito aerodinâmico do ar de encontro com a carroceria (vidros fechados) é aceitável, mesmo em alta velocidade.

CLIMATIZAÇÃO

O ar-condicionado não é disponível nem como opcional. A ventilação interna no sistema dinâmico é muito fraca, persistindo com o uso do ventilador. A rumorosidade provocada pela caixa de ar, mesmo na 3ª velocidade, é satisfatória, bem como o fluxo de ar quando direcionado para o pára-brisa, o que é m
principalmente na cidade com trânsito pesado.

ILUMINAÇÃO

Não existe nenhuma luz de cortesia. O habitáculo tem iluminação pobre com apenas uma pequena lanterna. Os faróis iluminam bem, tanto no facho alto como no baixo.

LIMPADOR DE PÁRA-BRISA

Ao esguichar água as palhetas dianteiras atuam automaticamente, mas fica uma grande área sem limpar junto à coluna A (lado do motorista), o que atrapalha quando chove. No vidro traseiro a palheta varre uma área pequena área.

ESTEPE/MACACO

A própria chave de rodas é que aciona o macaco e não tem proteção para as mãos. Além disso, não existem pinos guia fixos nos cubos de roda para facilitar a troca. A operação de troca, porém, não é difícil.

FERRAMANTAS

ALARME

No carro testado foi instalado o sistema de alarme com comando por tecla (duas) com dizeres em inglês. A tampa traseira e a de acesso ao tanque de combustível são destravadas só pela chave de ignição.

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